A6 הראשון הופיע במהדורה טורי ביוני 1994 ואילך שהיו אלה סדאן ארבע דלתות, אאודי A6 אאודי A6 שיצורה סטיישן. שלדת נקרא 4B אינדקס. אאודי A6 הראשון באריזה בנזין ומנועי דיזל עם קיבולת של 1.8 ליטר 3.0. על המכוניות האלה הקים מכני (שידור ידני), הילוכים אוטומטית (העברה אוטומטית). בשנת 1994 פולקסווגן (אינגולשטאט, גרמניה), הכוללת את המותג אאודי, מלא משתנה ההרכב אאודי כולו. הקו הופיע החלפת אאודי A4 אאודי 80, אאודי A8-החלפת אאודי V8, רק אאודי 100 לא הוחלף. זה מוסבר על ידי העובדה כי הגירסה העדכנית ביותר של ה-100 אאודי, גוף 45-m, היה כל כך מוצלח בזמן, לא מחייבים החלפת, פשוט שינו.

מודל חדש באופן קיצוני בין אאודי A6 התחיל בשנת 1997, נמשכה עד שנת 2004. מודל זה יש פלטפורמה קוד C5 ו- B4 הגוף מאינדקס. באותו אופן כמו הקודם, הדגמים 45 היו שני סוגים של הגוף: 4 דלתות סדאן, סטיישן-אאודי A6 אאודי A6 Avant. בתחילה, החדש, בפעם. עיצוב של אאודי גרמה הרבה מחלוקות וההבדלים לשורות avtokritikov.

משופע גג את הפגוש licked מעוגלות צורה של המכונית, הציג בז'נבה באביב שנת 1997 השנה נראה המבקרים, לפחות מהפכני. על בשנה הבאה, הדאגה ש-VW 98 שוחרר שיצורה A6 של אאודי, ואף בשלב זה, פקפקתי ההצלחה של הדגמים החדשים. המהנדסים-פולקסווגן, אאודי A6 בעת יצירת, הקדישו זמן ניכר בעיצוב הגוף בטיחות פסיבית ו המודל קיבלה ציונים גבוהים רבים על זה. המודל החדש הוא ob'jomnej הרבה יותר בגודל מאשר הקודם. אבל לא רק שונה מזו מידות של קודמו. עומד ביציבות במחלקת העסקים, אאודי A6 צבר ברכב יוקרה איכותי. הוספת עץ, חומרים באיכות גבוהה, מגוון גדול של זמין "התנפחות", בשיתוף עם ההגה (עבור אקלים קר) הביא A6 המכונות של הכיתה "לימוזינה". מרוצה לחובבי רכב ומכניקה. המנועים CIH שישה צילינדרים בצורת V 2.8 ליטר חדש (אאודי A6 2.8 154 kW BDX מנוע), היו מצוידים חמש שסתומים כל גליל, רק התקנת מנוע 2.7 טורבו טווין (אאודי A6 2.7 biturbo. 280 kW HP/184). אאודי A6 מצויד עם gearbox מכני, אוטומטי כמו גם 4 ו- 5 שלבים Tiptronic ו- Multitronic CVT klinocepnoj. (tiptronic, multitronic). מומחים פולקסווגן שנת 2004 שוב עדכון דרמטי שורה של אאודי A6. מכונת מקבל מראה חדש, רבים אופציונלי פעמונים ושריקות, יותר מאשר בעבר, המגוון של הדגמים מותקן מנוע, תיבת הילוכים. כמו תמיד, אאודי מומחים עבד על שיפור ומודרניזציה של אאודי A6, ובכך המודל שוב מגיע רכב הרייטינג הגבוה ביותר. אאודי כל כך, עד היום שרידי אחד של המחוקקים הגדול ביותר של מראה כלי רכב וטכנולוגיה. טכני מפרט אאודי A6 allroad 3.2 FSI קוואטרו dvigateljV סוג בנזין נפח הזרקה ישירה, קוביה. לראות את כוח 3123, HP @ סל ד 255/6500 מומנט ננומטר על סל ד 330/3250 נסיעה הקלד quattro 4WD קבוע עם Torsen ידני 6-מהירות gearbox דיפרנציאלית עצמית נעילה (6-מהירות tiptronic במצב דינמי DSP תוכנית והספורט) מידות wheelbase 2833 מ מ אורך, מ מ, רוחב 4934 1862 מ מ גובה (ברמה נמוכה), מ מ 1519 מול מסלול מ מ wheelbase, המהירות המרבית של מאפיינים דינאמיים 1596 מ"מ 1587, 242 קמ ש (240) תאוצה 0-100 ק מ/שעה, עם 7.2 (7.7) צריכת דלק, l/100 ק 15.6 (15.8) המהיר, l/100 ק מ 8.4 (8.2) בשילוב מחזור, סוג דלק ק 11.0 (11.0) l/100 נטול. AI-95 גלגלים/צמיגים גלגלים אלומיניום סגסוגת .5J 7 x סוג הגוף/גוף צמיגים 225/55 R 17 17 משקל Ti ברינג, גוף פלדה מגלוונים, פגושים אלומיניום ו הוד למשקל 1760 ק ג GVW, כמות מותרת ק ג 2390 טריילר גרר עם 12% שיפוע/צבע 8% ק ג 2100/1900 l מיכל הדלק l 80 קיבולת מטען, מנוע 565-1660 (עם המושבים האחוריים מקופלים), שידור אוטומטי, ידני שידורי וחלקים אחרים עבור אאודי ניתן לרכוש ב:-חלקי חילוף על כל המכוניות חדשים ומשומשים בלי לרוץ ברחבי רוסיה. זכויות יוצרים © 2009 על ידי Teplovoz בע מ (קלינינגרד «קטר» LLC)

מיתוס 1 לא יכול למלא שמן סינטטי מלא במנוע, ואילו לפני שם היה מלא עם מינרלים, שכן. . זה לא נכון. שמנים סינתטיים המודרני מבוסס על פוליאסטר, polial'folefinov בשקט לסבול ערבוב עם מינרלים, חצי סינטטי או שמנים סינטטיים לחלוטין אחרים. השמנים מנוע רק יוצא מן הכלל-סינתטיים על בסיס Glycols, אשר כבר לא מיוצר (glycols במכונית החל עכשיו רק בתור מרכיב של חומר נגד קיפאון).

מיתוס 2 לפני מילוי עם שמן חדש, הקפידו לשטוף את המנוע כל כך כמו חמאה veretjonnym. . זה לא נכון. לרוקן לחלוטין את השמן מהמנוע הבלתי אפשרי: איזון הוא בערך 10%. שארית 'לשטוף', מתערבבים עם חדש (בעיקר סינתטיים טוב) נפט, יכול איזון החבילה מוספים. אז אין 'שטיפת' בעת שינוי שמן לא צריך לשמש! כמוצא אחרון המקרה, באפשרותך פשוט להפחית את מרווח הזמן לשינוי שמן הבא (איזה ערכים תלוי הזיהום ואת סוג מנוע ושמן 'הישנה').

מיתוס 3 בטח לא שפכו שמן סינתטי ב. המנועים הישנים-אתה יכול להתעסק מנוע. . זה לא נכון. שמן סינתטי ניתן למלא שני מנועים מודרניים ומעלה. עם זאת, שמן סינתטי המודרנית יש detergency טוב, שנצבר מסוגל לשטוף המנוע משקעים. הפקדות אלו יכולים להיסתם מערכת שימון מנוע. בנוסף, ניקוי העתיקה ולאחר כבר איבדו את האלסטיות של כלבי ים, שמן שוטף פיקדונות הרחק מן הפערים וגורם 'נזילות'. זה אלה תופעות ופלדה הבסיס של המיתוס הזה. . להילחם בהם בקלות-לאחר מעבר למרווח חומרים סינתטיים 'הראשונה' עד השינוי שמן הבא צורך להפחית באופן משמעותי ולהחליף כל החותמות דולף מיתוס 4 אם תוסיף בשמן סינתטי טוב תוספים נוספים נס קניינית, זה יעבוד יותר טוב. . זה לא נכון. אל תעשה את זה! מפיקים שמן לבזבז עשרות אלפי שעות של ניסויים במעבדה, 'גליל' מיליוני קילומטרים על המנוע עומד, אוספת ומאזן את החבילה מוספים. כל תוספת של חומרים יכולים לשבש את האיזון העדין, במקרה הטוב תרחיש שמן פשוט מאבדת את מאפייניו. והוא במקרה הגרוע יכול ליצור מגפה "גושים" מערכת שימון מנוע. מיתוס 5 צבע, ניחוח שמנים ניתן לקבוע את איכותם. . זה לא נכון. שיטות organoleptic כדי לקבוע את איכות ואת ההרכב של שמן לא יכול להיות. ויש לזה טעם טוב יותר מבלי אפילו לנסות-אין יכול להכיל רכיבים רעילים למדי. מיתוס 6 אני רוצה לשפוך מנוע שמן מירוץ פורמולה-1, לפי מאפיינים שהיא חורגת בתקן, כפי שמחושבת בתנאים מחמירים יותר הפעלה. . זה לא נכון. השמן אשר נשפך לתוך כדורי אש מכניקה kamand, שונה מאוד שמן מנוע קונבנציונאלי. אבל לומר שזה "טוב יותר"-הלא נכון. שמן מנוע 'נוסחה' באמת מיועד עבור תנאים מירוץ קשה מאוד, אך רק עבור אותם! הטייסים בעדינות לחמם המנועים עד את טמפרטורת ולאחר מכן "טוויסט" אותן אל קו אדום. לכן, שמן עבור מכוניות פורמולה 1 צמיגות והוא מיועד עומס מכני וחום גבוה מאוד. מחיר לא שאלה אוניברסאליות, כמו גם באופן משמעותי פחות משאבים של כמה מאות קילומטרים, ואז החלפתי שמן, ככלל, יחד עם הרבה של מנוע (או מנוע הרכבה). תוך המכונית 'רגילים' קונבנציונלי להחלפת שמן הוא הצפוי כל 10-15 אלף קילומטרים, מנוע הרבה פחות לעיתים קרובות. כך כאשר מיכאל שומאכר בפוסטר הפרסום עומד ב- obnimku עם הגלילים מעטפת שמן מנוע, אותם תוכלו לקנות בכל חנות אינו פירושו שמן זה נשפך לתוך שלו המרוץ מכונאיות (אם כי, כמובן, משמש מותג זהה). יצרנים לייצר, 'מירוץ' שמנים עבור מכונות המקובלת, בדרך כלל זה נמכר תחת השמות הסוג של מירוץ, ראלי, וכו '. טמפרטורת נטול צמיגות שמנים כגון טווח נעה לעבר טמפרטורות גבוהות יותר (5W50, 10W60): זה מיוחד לאוכלוסייה נטען מכאני ותרמי גבוהה יותר. בנסיבות אחרות, שמן זה אין כל יתרונות על פני רגיל (אבל יותר יקר). אבל אם יש צורך, זה ניתן להעמיד לתוך מנועי של מכונות המקובלת.

כל יום מאות מבעלי אוטומטי מתמודדים עם בעיות רבות הקשורות התאונה, עובר avtojekspertizy וקבלת ביטוח. נראה שהוא לא כזה בעיה גדולה, אבל עבור מישהו, רכב מתבזבזים "." סביב avtojekspertizy יש הרבה מיתוסים וסכסוכים הזה לא יכול להיקרא מופרכת. ראשית, רבים מאמינים כי המעבר של avtojekspertizy דרך ביטוח החברה מדי- יקר (בכל המובנים של המילה), אכן זה. לפעמים, לעבור עצמאית avtojekspertizu יהיה רווחי יותר, התוצאה יהיה יעיל יותר. הוא בדרך כלל באחריות שיש, מהו רכב באופן כללי ואת מהו מיתוס מהי עובדה. בוא להתמודד בסקירה שלנו. רכב הוא הערכה של הנזק נעשה כדי לשחזר את האמצעים גשמי לבעלים שלהם.

לרוב זה קורה דרך ביטוח (MTPL וגוף המנוע). אבל סוכני לא רק ביטוח יש את הזכות avtojekspertizu. רכב עצמאית יש גם מקום להיות, והוא מתקיים במקרה NEstrahovom, או אם כמות הנזק חורג ביטוח שוב ושוב. כמו כן, avtojekspertizu עצמאית ביצעו במצבים בהם התרחשה התאונה בשל התקלה של צד שלישי. זה ייתכן הנפילה של העץ, רק להיזרק אבן במכונית שלך. באותו אופן, מאוד בעלי המכוניות לעיתים קרובות נקטו avtojekspertize חוזרות ונשנות (counter). לפעמים זה הכרחי (כאשר הבעלים אינו מסכים עם התעבורה שסופק על-ידי הערכה), לפעמים, לכן, חברות הביטוח לנסות למנוע כמויות גדולות מדי עבור תשלום. מה יכול לשפר את התנהלות של avtojekspertizy, זה להפך, להחמיר? צור קשר עם avtojekspertizy שאתה צריך רק את סוכנויות וחברות בעלי מוניטין מוצלח במהלך השנים.

רק לנסות ליהנות מבלי לערב avtojekspertizoj בחברה לביטוח. פעולה זו תסייע להפחית עלויות, לפעמים יהיה להגדיל והאיכות של avtojekspertizy. אבל לפעמים הבעיה לא נמצא אפילו הבחירה של avtojekspertizy, זמן רב לפני תהליך זה. מדברים על מבחר אפשרויות הביטוח. מה לבחור, מה לאחר מכן מתחרט, לא מענה את עצמי avtojekspertizami לא איכותי וארוך תהליכים, תשלומים תוכניות הביטוח. לעתים קרובות, בעלי אוטומטית מול בעיות עם התשלום. באופן טבעי, הדבר מתרחש כאשר חברת ביטוח משוכנע כי הנזק אין להוביל את המכונית התאונה הזאת. זה יכול לעזור במקרה כזה? רכב! אם הבעלים של רכב הובלה מיד להחזיק avtojekspertizu עצמאית, חברת הביטוח תהיה זכות לסרב. לאחר הערכת הנזק, avtojekspertizoj לבעלים יש ימינה כדי להשלים או תשלום חלקי לפחות (במצבים שנוי במחלוקת ובעייתי). בדומה לכך, אין צורך להאמין והמסמכים המאשר תשלום של כמות מופחתת מסיבה אחת או אחרת. אם המכונית המנוע שנערך מחוץ חברת ביטוח, אז מישהו יכול להיתפס על המוט. כנ ל לגבי re-avtojekspertizy חברת הביטוח על פי בקשה. רכב לא תמיד חוזרות נגרמת על ידי באיכות ירודה קודם avtojekspertizoj. לעיתים קרובות, חברות, לכן, ניווט avtojekspertizu עצמו, רוצים רק להפיל את המחיר על תאונת דרכים, תאונה או נזק. רכב מונה צריכה להתבצע רק שנעצר לפי כל החוקים של הפדרציה הרוסית. זוכר אחד כלל הזהב: חברות הביטוח יש רווח ממך, ויש לך את מרב התוצאות רק כאשר מישהו שמעוניין. רכב עצמאית מעניין מה יהיה חברת הביטוח שילמה לך נזק, החברה עצמה אינה. באותה דרך מומחים עצמאיים שמחים תמיד להגן על avtojekspertizu שלהם בהליכים משפטיים. זוכר מיוחד הזמנה נפרדת של הפדרציה הרוסית אמר כי הבעלים של כלי הרכב של המנוע יהיה לי את הזכות להחליט על avtojekspertizu עצמאית, בלי להתייחס לחברת הביטוח. זה הוא, אם חברת הביטוח מבטיח לך או לדרוש מעביר avtojekspertizy הסוכנים שלה, ואז אתה יכול בבטחה לבחור מבלי להסתכן לאבד את התשלום לביטוח. המומחה, לא משנה מה, תן לו להיות עצמאי או מחברת הביטוח, התוצאה של ביצוע avtojekspertizy מסמך שמעיד על הנזק ואת מידת התשלום ו- may רק אתגר הרשויות גבוה יותר. המכונית המנוע המשפט הוא קצת שונה. בית המשפט תיגר אפילו מונה . avtojekspertizu, אשר החזק שלה avtojekspertizu עצמאית. החלטת בית המשפט במשימה כמעט בלתי אפשרי. בדרך כלל לאחר avtojekspertizy שיפוטית כל המחלוקת למות. כיום, אפילו את KASKO, OSAGO או לא נותנים לקוח בביטחון מלא כי במקרה של תאונות, תאונות ופציעה, ייעשו התשלום במלואו. ישנם מספר טיפים אשר יעזרו כל בעלים אוטומטית כדי למנוע בעיות הקשורות נזק avtojekspertizy וקבלה. בתור התחלה, אם התאונה מתרחשת, ואז בכל מקרה לא זה בלתי אפשרי לעזוב עם אתר ההתרסקות, ולחכות הקצינים משטרת התנועה. בשלב הבא, מקפלים יחד עם הצוות של משטרת התנועה עזרה על . תאונה לשאול פרטים קטנים (הם יכולים לעזור להחזיק avtojekspertizu). לאחר הכתיבה, ליידע את חברת הביטוח שלך על התאונה, או לכתוב הצהרה על מה שאתה עצמך בוחר הארגון כי תקיים avtojekspertizu. לחברת הביטוח יש זכות להתנגד, אחרת הכל יתבהר. אם הייתה תאונה, האשם של תאונה מגישה לאדם מבוטחים, רכב טוב להתבצע באתר, פעם בזירת התאונה מגיע. לפעמים, אם הבעלים של הרכב מבטחת הרכב שלך, זה יכול להתרחש כמה פעמים עוד בעיות. הסיבה לכך היא שוב, לא הוגן עבודה ביטוח חברות. אם היוזם של כשל אתה מזין, באפשרותך לעקוף הבעיות למפלגה אם אתם מבוטחים. המבטחים להחזיק את עצמם avtojekspertizu, ולהגדיל את הכמות לא הגיוני להם, לכן, אתה אתה יכול לסמוך על אותם, ואת מונה רכב. אתה לא צריך. יש מצבים שבהם הבעיה של מנסה להחליט על המקום. . זה לא תמיד דבר רע אם יש לך החליט לפצות על המקום של התאונה, צריך להיות לעצור את המכונה, להתקשר למשטרה התנועה קצינים, הם לביצוע מעשה לפיצויים. לעתים קרובות, עם זאת, סאי, לעורר, avtojekspertizu עצמאית, במקרה זה, שני הצדדים יכולים להיות בטוח כי לא יהיה kinutymi. התשואה האחרונה היא חזרתו של כספים באמצעות המשפט. בית המשפט לא תמיד מסתכל avtojekspertizu שכבר ניתנו ומעדיף לעשות קרוס-avtojekspertizu. זה נעשה כדי להגן על שניהם מסיבות מפעולות בלתי מורשית. בדבר כללי, מנוע המכונית-מאוד שימושי והכרחי. לבלות את זה באופן עצמאי מחברת הביטוח. במקרה זה, אתה לגמרי osterezheny.