Archive for אוגוסט, 2019

החצר הוא כבר 21 21 וכבר קורה למכירה פולקסווגן גולף VI, אבל אנשים רבים עדיין מעריכים את הסגנון הייחודי ואת עידן שלם אשר סימנה את היציאה של גולף השלישי בשנת 1992. 'גולף' כובש צדדיות שלה. קטן, vertkij 'גולף' זה טוב רחוב עירוני קרוב, הוא מחזיק בביטחון על המסלול. תודות הקצר וקטן המרזבים יתגבר, לא קרסו העגלה. דלת אחורית גדולה יחד עם קיפול המושבים האחוריים לאפשר השתמש גולף כמו טנדר רהיטים. מכלול שלם את המנועים שלהם, שני בנזין (גולף 1.4, 1.6 גולף, גולף 1.6 FSI, 4Motion גולף 1.8 גולף 2.3 V5 2.8, גולף, גולף R32) דיזל (גולף 1.9 TDI, גולף 1.9 TDI 4Motion גולף 1.9 TDI GTi), עם הטורבינה ובלי. הדלק הכי נפוץ-שורה "הרביעייה" של 1.6 ו- 1.8 l קצת פחות-1.4-ו 2-ליטר.

V6 חזק (2.8 l) V5 (2.3 l) ו- 1.8 טורבו (GTi גרסאות) הם פחות נפוצים. כל דיזל 1.9 l קיבולת, הזריקה ישירה טורבו-הרוב המכריע (TDi). הטיה משתנה הלהבים טורבינה Da'i nadduvnym חיצוני עם. עוד 20-25. מנועי דיזל, אפילו לעבוד באופן מפתיע בשקט בבקתה שלהם כמעט בלתי נשמע. המגש עשוי אלומיניום מנוע גולף, אז אם להתחמק אבן-האם בהכרח. מפעל פלסטיק שומר רק הגנה מפני עפר ואבנים קטנות.

ב- outlet מאחסן VW נמכר פלדה. שידור, היגוי, בלמים, ההשעיה, תיבת הילוכים-מכני גולף-הן, "מכונות" הפתעות אינם נוכחים. . והנה ההיגוי לפעמים מספק הטרחה: מתחיל זורם מגרפה הידראולי יעילות מופחתת. הפגם אינו תלוי הקילומטראז: על רוב מכשירי ללא בעיות של ילדותי מגרפה 100 אלף, עוד ק מ, אבל יכולה לדלוף ואחרי 20. הפתרון לבעיה של חלקי חילוף בודד. ההשעיה גולף הרביעי "רוסי" חבילת חיזקה משמעותית, בדרך כלל ללא אירועים מיוחדים אכפת 100 אלף. ק מ. נקודת התורפה היא המיצב ארון תקשורת מיסרו יציבות: המשאב שלהלן הוא 40-50 אלף. ק מ. גוף גוף celnocinkovanyj גולף חדשה טורי מוגן מפני קורוזיה end-to-end. אחריות על זה VW נותן 12 שנים. אל דאגה גבי חמו הוא האיש הנכון . למרבה הצער, חלודה-לא edinstveenaja צרות. עם במשך הזמן בלחץ מתמיד לטעון תופעה המלווה לא נעימות כזו של שקשוק של חברה שלך. עם זאת, קונה גולף, אתה תהיה משוחרר של הרעשים האלה במשך שנים. נוקשות פיתול גבוה במיוחד גופו מנטרלת במידה רבה את השפעות ההזדקנות אקוסטית. חלקי הגוף, המורכב בעבר מספר חלקים, עכשיו חותמת של אחד לחומר ומייצר ולכן הרבה יותר מחמירים. מתי ההרכבה הוא לא נקודה משותפת, ריתוך לייזר מתקדמת. זה מבטיח עמידות גבוהה של חיבור פרטי. טכנולוגיה זו דיוק ייצור מבני מתכת מאפשרת למזער צמצום פערים. כתוצאה הנוקשות של הגוף לאחר מרחק של עשרות אלפי קילומטרים נותר כמעט זהה לזה החדש. כפי שאתה יכול לראות את זה גם בדיון. במקרה של תאונה של רכב הגוף מיישם מסגרת פונקציה zhiznesohranjajushhuju. קליטת אנרגיה אזורי דפורמציה שסופק עבור בחזית, בחלק האחורי של שלדת שלהם, לכבות את ההשפעה האנרגיה, ובכך להגן על הדיירים בתא של בני אדם-אין בהתאמה מדויקת עם המחשב חישובי ובדיקות רבות על התנגשות עם מכשול נייח, אשר בוצעו על ידי מהנדסי הרכב פולקסווגן לעיצוב הבמה. התוצאה של VW זה, הראשון ביסודיות podrazoriv, הבעלים עוד הרבה זהירות מתייחס את הארנק שלו, אם רק לא ניסה לחסוך כסף על אחזקה וחלקי חילוף. אבל כמה מעריכה את נהיגה הנאה, נוחות, מערכת אבטחה? עם זאת, קיימים מכוניות משומשות. היום, גולף הרביעי, עם מישו קילומטראז 60-80. ק עומד במוסקבה 10-12nd. דולר. זה יכול להיות רווחי רכישה המחיר כבר ירד במידה ניכרת, המשאב בקושי התחיל להיות מיוצר. בדרך כלל, שנתיים או שלוש על מכונה כזו, אתה יכול נסיעה בלי להשקיע הרבה כסף בתחזוקה ותיקון, ואז למכור את זה, מבלי לאבד הרבה.

סוגי הגלגלים

תלוי איך ועל מה עשה חישוקים, נבדלים באופן משמעותי מפרט טכני, המראה שלהם ואת המחיר. חותמת גלגלי הפלדה של פלדה הוא החומר הזול ביותר הבנייה. לכן, פלדה גלגלים עד באמצע המאה ה־20 שלטו באופן בלעדי על הכבישים, עכשיו באמצעי האחסון השנתי של שחרור בעולם בהפרש גדול הם בחוזקה להחזיק את המקום המוביל. החלקים המרכיבים אותה של חישוק גלגל ו דיסק vyshtampovyvajutsja גיליון פלדה, מותגים ניתן לגלגל, welded אחד לשני. פלדה אין עמידות בפני קורוזיה, מסיבה זו, שהגלגלים מזה, לכסות את פריימר, אמייל, לכה. ראשי היתרונות של גלגלי נחשבים מחיר נמוך באופן מסורתי, נאותה פלסטיות גשמי, המאפשר את ההגה לא הפרץ בעת הפגיעה, מעוות. האחרון הוא ויכוח חשוב ביותר לטובת אבטחה, מכיוון ההגה אינן מתכווצות באופן מלא תוך כדי שמירה על חזות של הגיאומטריה, כולל את הסבירות כי אין לחצים של הצמיג. מאותה סיבה, פלדה גלגלים לאחר נזק יכול להיות SRT יישור (שיקום).

החסרונות של גלגלים מבויילת בדרך כלל פולטים שלהם מסה גבוהה, בשל הצורך עובי, חוסר דיוק גאומטרי הייצור, למכרסם חלש קיימות ועיצוב לא גם מגוונת. גלגלים מסגסוגת יצוקה אינה מסתפקת מאפייני בנייה של הפלדה, מהנדסים החלה לחפש של חומרים קלים יותר. אז, שנות השישים היו קודם מפוברק גלגלי סגסוגת אלומיניום. ואז תצטרך להשתמש ומגנזיום (מתכות אחרות נכשלו). התמודדות עם חומרים אלה, חישוקים הופכים רצוי לייצור יציקות. הנפוצה ביותר יציקות לחץ נמוך שיטת הכבידה, backpressure.

הליהוק יכול להיות כמעט בכל צורה, בזכות מה גרם ככה חישוקים יש מגוון רחב של עיצובים ושונה קווים חלקים. הם דורשים כלי חיתוך גימור קלה בלבד, הגיאומטריה שלהם הוא כמעט מושלם (סובלנות עבור rim רדיאלי, צירית רנאאוט הוא 0.1-0.15 מ מ). סגסוגות אלה הם בהירים יותר וחזק יותר מפלדה, המאפשר להפחית את המסה של ההגה על 15-20% (בערך 1 ק ג), תכונות חוזק מוגבר פי 1.5. לא פחות חשובה היא העובדה מוליכות חום של סגסוגות אור גבוה מזה של פלדה, מספר פעמים. במקרים כאלו תורם ניקוז טוב יותר באופן משמעותי של חום של מנגנוני בלימה. היתרונות של גלגלים מסגסוגת אור יצוקה בנוסף הם למגנזיום יכולת ויציבות קורוזיה טוב של אלומיניום (אפילו איבוד ציפוי צבע, הוא מסוגל להקים על פני השטח של הסרט תחמוצת מגן). גלגלי מגנזיום נעלה אלומיניום עבור כל מחווני למעט את השבריריות קורוזיה. הם דורשים ציפוי המגן באיכות גבוהה מאוד, ולא כדי לא להרוס את זה, איזון משקולות על הצורך לחזק את השפה רק באמצעות דבק. בנוסף לכך הם פגמים נפוצים זיופים גלגלים: מחיר גבוה, הגדרה שימוש בחומר, עומסים דינאמיים חזקה שהם אינם התקפלה, ו koljutsja, מאז הליהוק יש מבנה גבישי. האמת היא, שרוב מפתחי נאבקים באופן פעיל לתופעה זו נעים. סגסוגת זיופים גלגלים זיוף-זיוף-כרגע השיא של עיצוב חשבתי בתחום הייצור של גלגלי מכוניות. בפעם הראשונה טכנולוגיה זו פותחה, יושמו ברוסיה שנות ה-80 ב ארגון ההגנה 'Vils'. בהקשר זה, אנו בדרך כלל בר מזל. רוסיה היא צמחים ההגנה המוני טק סרק, מוכן להפיק משהו, רק כדי סוף סוף לפשוט. אותנו יחסית מחירים נמוכים זמינים גלגל הייצור ההמוני, המאמינה המערב זה רצוי להשתמש רק עבור ספורט מכוניות מירוץ (טכנולוגיית הייצור שם הוא שונה במקצת). מזויפים. שהתקבל מאת הדרגתי דפורמציה של העובּד טיפל והביא לחלוטין על מכונות עם כלי חיתוך. כתוצאה מכך מתכת רבים לצרוב, יוצא בגילוח-איבד יותר ממחצית החומר בילה. עבור ביצוע פעולות אלה דורשים ציוד יקר, מורכב ורב עוצמה (הקש כוח מגיע ל-20 טון). אבל היתרונות של מוצרי עיבוד שבבי מלאה ברור: חוזק גבוה יותר מאשר פלדה גלגלים, פי 2.5, עודף 2 פעמים ברמת הנדרש על-ידי Gost מאפיינים פלסטיק. זה מוסבר על ידי התמדתו של המתכת יש מבנה סיבי. לכן, תחת השפעת מגבלת עומס דינמי כגון גלגל אינה לא koljutsja, כועס, ו ללא סדקים אינם מתרחשים-אתה יכול לנסות rihtovat. גם יש הפחתה של מסה לעומת יצוקה גלגלי 15-20% (עם פלדה חותמת על 40-55%), גבוה מאוד דעיכת קיבולת, חוסר יציקה כיורים, מזיקים לחצים פנימיים, דיוק גיאומטרי מרבי ההוצאה להורג, חוסר איזון, התנגדות לקורוזיה גבוהה אלומיניום גלגלים (ציפוי המגן לא חובה). בהקשר זה, זכייה מקסימלי: מפרט טכני שנקבל כאשר הוא משמש חומר של מגנזיום. כשהצפיפות שלה בתוך פי 4.5 פחות מ פלדה, ואף פי 1.5 יותר אלומיניום. גלגלי מגנזיום מחושלת נקרא "גלגלים של העתיד". שלהם למגנזיום יכולת של כמה עשרות פעמים גבוה יותר, מאסה 35% נמוך יותר מזה של אלומיניום מזויפים. החיסרון היחיד של מזויפים גלגלים-זה המחיר שלהם (אם כי זה נמוך משמעותית מאשר הבחור יצוקה והקידוחים בחו ל). כן עדיין, אולי, העובדה כי כמה מכוניות הם "טוב מדי": תאונה קשה הם יישארו ללא פגע, אבל ההשעיה יבוא מכנה משותף (למרות נוף דומה על הבעיה של שנוי במחלוקת).

לא חדשות כי מכוניות עם כל יום שעובר זה הופך יותר, יותר, המספר שלהם גדלה אקספוננציאלית. כמובן אין זמן לצמיחה כזו ב כביש שירות וניהול של ערים גדולות וכן כתוצאה מכך הכל אותו המצב מתדרדר בצורה אקספוננציאלית על הכבישים של הערים הגדולות, הפרברים. בנושא זה, לא מעט שבור עותקים על זה חושב את מיטב המוחות מקרב הפקידים ונציגים של אנשים, אבל רק לעתים רחוקות שבו אתה יכול ראה איזכור מהגידול זהה למספר מנהלי ההתקנים ואת התשובה במערכת הכשרת מנהלי התקנים אלה אינם מוכנים לחצים כזה. רק בנושא זה אני מציע עכשיו להבין! כדי לצערי היום, אין בית ספר בוגר אוניברסיטה פרטית (טריות בעל רישיון נהיגה) לא ניתן להגיע ברכב לאורך מסלול זה, משמש בית-עבודה-בית, ללא הרפתקה. האשמים הם בית הספר, מערכת הוראה אשר לא השתנו מאז הסובייטית פעמים! למרבה הצער, צער בילדיו נהיגה בתי ספר, אשר מאז התקופה הסובייטית לא שינה דבר חוץ, הוא עדיין מאוד הרבה מאוד. מוסדות חינוך איכותיים, מוכוון לקוח, מודרני. אבל תלמיד לשעבר ונהג חדש הנוכחי מבין למי הוא נתן את הדם שלו, רק כאשר היא הופכת בכביש המהיר בשעת העומס, אחד אחד עם פקקי תנועה עירונית. אני מכיר היטב את המצב: לעצור בכניסה, glushish מנוע, לתרגם את הנשימה ולחשוב כי נהיגה הוא לא בשבילך, כי אתה מדמיין נהיגה איום על עצמה, שמסביב…

אבל זה לא! עם ההרשאות של אף אחד לא נולד, הכל למדתי! אז איך את/ה נמנע מצב זה? איך לבחור בית ספר נהיגה? . הכל פשוט מאוד! כדי ללמוד אודות אותנו ככל האפשר לפני שאתה מבצע את הבחירה שלך. (א) ללמוד טוב יותר אצל אנשים שלמדו כבר כאן. הדרך הקלה ביותר לעשות את זה באינטרנט, צ'אט בפורומים, לקרוא ביקורות, מציג אתרים נהיגה בתי ספר. הדבר אינו מונע מספר בתי ספר נהיגה, אשר שמעת ביקורות חיוביות. בחברת "bedujushhimi מורים, מנת לגבש דעה. בחירת ספר ללימודי נהיגה היא עבודה אחראי וחשוב.

הזמן והמאמץ שהשקעת בחירה זו משתלמת, תחזור! כך יהיה רק שגילה כי בסיום הנהיגה בבית הספר מעולם לא למד לנהוג ברכב? עבור אנשים כאלה ההוראה קורס access יהיה טוב avtoinstrutora. אבל כאן אתה צריך להיזהר! גישה הבחירה כאן היא בדיוק כפי שתיארנו לעיל: לראות אתרי אינטרנט avtoinstruktorov, לקרוא ביקורות, להציג ולבצע בחירה. אבל יש דקויות. לדוגמה, הקפד לבדוק אם הרשיון לאימונים avtoinstruktora שנהג ברכב מצויד כפילות הדוושות אם יש סימן המתאימים בדרכון של המכונית מיד מתעקשת לשלם עבור הקורס כולו. אחד תמיד צריך לזכור כי נהיגה יכול ללמד כל אחד! כדאי תמיד זכור כי ללמוד נהיגה הוא התהליך של הפרט. אחד תמיד צריך לזכור כי ללמוד נהיגה הוא מוצר שאמור להיות באיכות גבוהה! לנסות על סטנדרטים אלה לכל ספר נהיגה או avtoinstruktoru, אתה הולך לשאול, שתצא בקרוב נהג מעולה.

THE DWARVES Conquer Austria

As a young band wants to win the Grand Prix der volksmusik the dwarf song of the boy Zillertal is the new hit "so a nice day" is the title of the latest production of the boys of Zillertal, which again fresh wind in the folk music scene. For naughty, cool, fresh, cheerful melodies but also by the lyrics and music to reflection, to the fellow German drinking songs, to patriotic rising that entice the Juzis – Zillertal boys are. In short, Everything that the Juzis need to meet each day positively: starts full of energy "as a nice day" fully through. It is possible the positive life energy and charm of the three full-blooded musicians with the new disc of "Holy Land Tirol" to carry into the living room. The successful single "so a nice day". The surprise hit managed to right off the bat in the German single charts and was the "popular hit parade" of SWR 4 as the clear winner. With "such a beautiful day" known under the title "Air song" pull all Tanzwutigen, whether the musicians large or small, in its spell. Because the title become the absolute hit live, everyone knows now the choreography and is for every dance.

So they climbed in the o3 charts ahead of Britney Spears on 10th place. "On May 30, 2009 they will be for the first time at the Grand Prix der volksmusik in her song is already traded a hit Drobn on the mountain" the dwarf song goes in the ear and spread good vibes in no time. There an own dwarf dancing and your own dwarf game now. The dwarf song became the self-perpetuating and is played in many countries in the bars and clubs up and down. So also in the party temples on Mallorca. Now there is this song also for sale – the dwarf song is offered in many download platforms. And if enough sales are the sensation can succeed the three musicians and they are two numbers in the charts so that they would be the first folk music group. All information is available on the homepage of the Group In August found open air instead and in September the Roya go SEMINO Rossi on cruise – in October on Stadlkreuzfahrt with Andy Borg and who know maybe create them making it into the final of the Grand Prix – continue with so.

האירו והדולר

מחירו של האירו הגיע בימים אלה שיא של 1.3 דולר לאירו, ועוררה גל של דאגה כמעט בכל הכלכלות של היבשת, תלויה מאוד גבוהה במיוחד בגרמניה היצוא. צרפת הזהירה את הבעיות שמציב המסחר האירו גבוה על מדינות אשר התוצר לא ממש להמריא. הצמיחה של גרמניה במהלך הרבעון השלישי של השנה (0.1%) הם בסמיכות מסוכנת קיפאון, את הקדמה מיתון אפשרי. אנליסטים מייחסים את ההאטה הכלכלית על הקשיים ביצוא הגרמני, נקנס על ידי האירו חזק. אבל אם גרמניה לא מצליח להתחיל, שותפים באירופה המסחר לקוחות למעוד בתורו קשיים בייצוא המוצרים שלהם שם, זה ישפיע על שיעורי הצמיחה שלהם. יש מעט הסכמה בין הכלכלנים כי המקסימלי של האירו מול הדולר הן לא רק עניין של ביטחון כלכלי, וגם כי בטווח שור של האירו הוא למעשה תוצאה של מאמצים הרשויות בארצות הברית כדי לשמור את הדולר ברמות נמוכות לשרוף הגירעון המסחרי הגבוה שלהם עם יפן או סין. היצואנים באירופה משלמים את המדיניות של אלן גרינספאן לבין שר האוצר ג'ון סנו, לשמור על דולר חלש מול הין ואת יואן. זה אירוני כי מדיניות כזו הוכיח עד כה כשלון עבור הדולר, בשל התנגדות הרשויות באסיה להעריך את המטבעות שלהם מול הדולר. אירוניות לא נגמר שם. בטווח הקצר, יצואנים משלמים את החשבון עבור האירו חזק, זה נכון, אבל אולי את ההנחה של האירו החלשות יהיה יקר יותר למשק בכללותו. כי בלי פילטר של שטר האירו חזק שמן גמור ליפול על כל הצרכנים. שווקים. סקירת המט"ח. המשקיעים פונים לחפש את הדולר כמפלט. תאריך: 17/3/2005 מקור: עלון. הדולר התחזק הקרקע מתונה מול האירו לאחר המשקיעים לחפש מפלט הדולר כנגד הירידות שספגו שוקי המניות, במיוחד במהלך היום אתמול, את חוסר הוודאות הנובע מחירי הנפט הגבוהים. האירו החל את הפגישה בשווקים העיקריים באירופה על הממד של 1.34 $, אבל לא נשאר זמן רב במצב זה. במהלך הבוקר, משקיעים ההימור הדולר בתוקף הוודאות של השווקים לעלייה במחירי הנפט, כאשר הדולר להגדיר שוב למקלט מתאים. נכון, הדולר נענש בפגישה אתמול עם דמויות שיא חדש בגירעון בחשבון השוטף של הכלכלה העולמית הראשונה. עם זאת, המשקיעים את הגירוי הפגישה להחזיק הפד בשבוע הבא, אשר עשוי להכיל עלייה נוספת במחיר הרשמי של כסף, את ההימור הנועז יהיה אגרסיבי יותר מקודמתה שחוקקה הנפקת סוכנות. מגמת העלייה במחירים באה לידי ביטוי הנתונים האחרונים והעלייה נתוני הגירעון הובילו מומחים מאמינים כי התרחיש בשלה הפד להמשיך להעלות את הריבית benchmark בארה"ב, אשר העדיפו את הדולר עולה. יתר על כן, הדולר גם נהנו מן לעידוד האבטלה השבועי, אשר נפגש שעה לפני פתיחת וול סטריט. בקשות תביעות מחוסרי עבודה שבועי ירד ב 10,000 בשבוע האחרון והמשקיעים קיבלו את הנתונים עם אופטימיות, למרות התחזיות הצביע על ירידה של מעט יותר. דמויות היו גם מדד האינדיקטורים החיוביים, אשר מטרתה לשפר את המצב של הכלכלה הגדולה בעולם. בינתיים, הין נבלמה מגמת העלייה שלו כנגד הדולר האמריקני במהלך הימים האחרונים, והראה ירידה מונע על ידי אי הוודאות הנגרמת על ידי עליית מחירי הנפט. יפן היא אחד היבואנים העיקריים של זהב שחור, עם כי עליית המחירים היא מכה קשה לקראת נתוני הצמיחה לאחד לגרש את רוחות הרפאים של המיתון. El Pais, 15/11/04

S & D Presents Individual Solutions

The world's leading trade fair transport & logistic in Munich took place from 12 to 15 June 2007. In addition to many providers of standard software, S & D as a provider of solutions was represented: competitive advantages have only the companies that can optimize their processes and stand out from the crowd. Here, S & D with bespoke software wants to help. Many visitors took the opportunity to inform themselves at our booth about solutions for your complex questions. This created many interesting conversations, in which S & D could present new issues and solutions.

The universal data converter from S & D, which together translate arbitrary data formats provided for special interest. The mapping and transformation of formats can perform the user himself via an intuitive wizard. Several conversations with large logistics companies to make decisions in the supply chain were held during the fair. Together with Marc Duppe by ILOG as a representative of the world leading provider of optimization components S & D here could show how the use of software from ILOG leads to better decisions, lower costs and better service in the supply chain. To the transport & logistic's more info can be found here: de / Rueckblick2007 Marco Manderscheid, S & D software after measurement GmbH